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Mavic新款CCU——Cosmic Ultimate轮组详解

Mavic将其最高端的两项技术合而为一,推出了一款全新职业竞赛级别的轮组。这就是新款Cosmic Ultimate UST全碳纤维轮组,这是一款基于UST标准的真空胎碳纤维轮组。虽然职业车手在比赛中大多使用管胎,但他们在日常训练中也会使用开口胎。目前越来越多的车手开始使用真空胎,测试表明,真空胎拥有更低的滚动阻力。简单说,作为一名普通爱好者,你现在可以获得更好的组合。

新的Cosmic Ultimate UST改变十分大,使用全碳结构,花鼓壳体、辐条和轮圈均为全碳制品,而且使用更轻的轴承和全新的CNC铝合金塔基。结果就是其重量仅1310克,UST制式意味着开箱即可直接使用真空胎,无需使用真空胎垫。

轮圈采用Monobloc结构,轻量与刚性兼备,因为所有部件都是一体成型的。轮圈上没有开孔(气嘴孔除外),这使它刚性更好、强度更高。在2016年为Cosmic Pro Carbon开发的开口碳边技术在此延续,这意味着整个沟槽完全是模制的,而不是机加工,因此碳纤维从左到右保持完整。这提高了强度,并且使得轮圈能够更好地对抗由制动产生使胎压升高的热量。

首先,需要了解一下CCU轮圈设计的历史。Cosmic Ultimate于2006年开始使用内部填充坚硬的泡沫,该轮圈使用了更接近“V”形的截面,使辐条与轮圈壁平行。在2015年,他们改为使用圆形的截面,原因有二。首先,因为这是目前在整体气动性能方面最好的设计。其次,他们想要减少尖锐的折角,因为这对于碳纤维来说并不是很好的设计。碳纤维更“喜欢”平整、圆滑的过渡,而不是尖锐的折角,所以使轮圈更好更强,接下来的挑战就是如何让全碳辐条连接圆形截面的轮圈。

为了做到这一点,他们开始对泡沫模具进行切割,为辐条的“头部”留出空间,这是一种覆盖在泡沫槽中的泡沫材料。这个被包裹的部分包含一小块泡沫,它提供了结构和形状支撑,以便当它在模具中被加热并且被压在一起时,形成与轮圈以及辐条一体的组件。

之前,CCU只提供管胎版,因为其模具比较简单。所以接下来的挑战就是创造UST真空胎制式的轮圈,而不是简单的开口胎。Mavic表示真空胎对轮圈施加了更大的压力,实际上通过径向压缩轮圈来影响辐条张力。对于管胎来说,并没有这方面的烦恼;但对于真空胎来说,它需要额外10%的辐条张力,才能获得与安装开口胎时相同的总张力,这样可以保证轮组的侧向刚性,即使是在不得已在真空胎内使用内胎时,也不会影响舒适度。

轮圈高40mm,外宽26mm,内宽19mm。轮圈围绕25c轮胎设计,并将配备700×25 Yksion Pro UST真空胎和Mavic自家的自补液(由Joe's No Flats代工)。辐条采用100%UD碳纤维,比同类钢辐条重量减轻35%,而且不会出现拉伸,因此可以创造出侧向和扭转刚性更强的轮组。前轮是对称的,但后轮采用非对称设计,以更好地平衡辐条张力。事实上,外媒已经就辐条张力问题与MAVIC有一个非常有趣的对话,他们很快就会整理成一篇技术文章。

轮圈与Cosmic Pro一样使用他们的激光蚀刻技术去除刹车边外层树脂,提升制动力。粗糙的表面会产生更多的摩擦力,从而获得更好的制动性能,无论是潮湿还是干燥环境。而且他们开发了全新的软质刹胶......并且它们不是黄色的!刹胶仍然是由SwissStop代工,Mavic说它们在干燥天气表现比Yellow King表现好一点,并且潮湿环境的表现得到了大幅改善。

对于这种全碳轮组,大家都十分关注保修条例,因此Mavic提供了一个碰撞置换计划。他们甚至可以对轮组进行微调,以避免偏摆,但从技术层面上讲,CCU应该是不会偏摆的。

Mavic测试了自己与其他同等轮圈高度的主流竞品的气动数据。上图显示了测试结果,左边是衡量平均阻力测量。 他们解释说,每个偏航值都是根据用户在侧风中可能花费的时间来衡量的。因此,20°的侧风阻力数据对5°的平均值小?;旧?,他们用了大量的真实世界骑行数据来确定最常见的风况,并试图展示一个对于真实骑行有意义的数字。与Zipp 303、Aeolus 3、ENVE SES 4.5一样,测试都是搭配25c轮胎。测试结果上来看各有千秋,但是,Mavic总体上没有最好的数据,为什么还要分享这些数据呢?因为CCU更与有重量优势以及UST真空胎优势,这些都是图表无法展现的。(小编注:法国人套路深……)

气动优势并不是完全由轮圈带来的。辐条的椭圆截面也可以提高气动性能,而新的花鼓更小,更加气动。后花鼓现在是全碳结构,是CCU自2006年推出以来第一次更新。现在两侧均为全碳辐条,使该区域的重量降低大概70克。 上一代CCU管胎版的重量为1250克,如果新款CCU也推出管胎版的话,它的目标重量应该在1180克左右。


QRM预压系统现在使用简单的波浪垫圈自动为轴承提供适量的预压。自动预压调节仅后花鼓搭载,前花鼓仍使用手动QRM预压调节。与标准的预压调节相比,这样可以减轻重量,并具有足够的弹性来承受轴承使用中可能产生的任何变化。

新的塔基内外均经过额外的机加工镂空,使用更窄的花键和更轻的轴承。

在塔基内部,使用了Mavic于2015年推出ID360棘轮结构,现在已经开始全面列装,目前大部分碳纤维轮组和Ksyrium Pro UST及所有碟刹轮组,包括入门级Aksium,并且它将兼容桶轴。

在制程中,辐条被模制到轮圈中。每根辐条都是预先制作和成型的,然后在制作过程中与轮圈一体成型。然后插入花鼓中,辐条被放置在法兰上并粘合到位。然后,在上面放置一个外法兰盖,并将它们放回预热的加压模具中以完成它们。最终的结果就是除轴承、轴心和棘轮系统外,其他部位均为一体式碳纤维结构。

CCU的目标是提供UST真空胎的便捷性以及自家最好的技术,并且他们表示已经有推出碟刹版CCU的计划,并且很快就会推出市场。CCU实际上很难制造,所以产品产量很低,但Mavic希望他们的职业车手拥有以及需要它。

这里不得不提到真空胎,Mavic的轮组均是Road UST规格的。 如果你一直关注公路真空胎的话,就会知道实际上轮组/轮圈和轮胎制造商之间的标准化或协议很少。Mavic已经领导了山地车的UST标准,并且他们也准备在公路市场做同样的事情。这意味着,如果你在任何公路轮胎或轮圈上找到“UST”字样,那么就会知道他们可以完美搭配。对于轮胎来说,这意味着它们的胎唇形状被设计成可以更安全地适应轮圈沟槽形状,外媒很快就会发布更多有关Road UST的深度报道,事实上,UST规格是公路真空胎标准化的正确方向。

Mavic的Yksion Pro UST真空胎已经上市一段时间了。因为它使用UST规格,所以与自家轮圈可以完美匹配。Mavic表示,只需要30克的自补液来防止爆胎和漏气。Hutchinson为他们代工制造这款真空胎,但设计和复合材料均由Mavic自己完成,以降低滚阻。700×25c的重量为260克。

新的My Mavic应用程序将根据用户的骑行方式,体重和自行车重量,天气状况以及轮胎和轮圈尺寸,提供个性化的胎压建议。他们说这可能会让你的胎压低于预期,但是大多用户都会对建议感到满意。

新款Mavic Cosmic Ultimate UST轮组将仍旧搭配外胎出售。零售价格为4250美元(3500欧元),将在2019年1月上市。

责任编辑:Avalon

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  • 热门评论
  • yanyu8066 2018-06-22 10:25

    ccu真心一般,死贵,重量一般,性能一般,花鼓不够润,时间久了有偏摆。。。

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  • 刘宇轩 2018-06-21 15:41

    原标题应该是:穷人LW,升级版Mavic新款Cosmic Ultimate轮组详解

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  • .(.)ψ 2018-06-21 17:00

    为什么全碳的还要1千多克?

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  • fzcaichenggang 2018-06-21 16:09

    买得起这个的咬咬牙就上老王了,也少了一个念想~免得以后还得出二手

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    • 宅男之友 2018-06-21 23:39

      LW怎么说,制动力很堪忧,上回骑着上天荒坪很爽,就是不敢下山……

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    • 汽车去钓鱼 2018-06-22 15:19

      万把出头全新,买lw一个轮都不够呢。

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